ЗАБИЛ ПОКЛАЖУ В «ЛАРГУС» ТУГО

15.10.2012 в Без рубрики

В прошедшие выходные занимался дачными делами, благо погода позволяла. В том числе прикупил водостоки для загородного дома. На чем везти? Заказывать доставку или поэксплуатировать «Ларгус»? Ведь желоба трехметровые – уместятся ли? Прикинул с рулеткой в руках расстояние от панели приборов до дверей задка – вроде бы достаточно, даже небольшой запас имеется. И, оставив в гараже третий ряд сидений, поехал в магазин. И вот как я все разместил.

 

В «Ларгус» влезла и вся система водоотвода, и еще куча вещей – их я вытащил, чтобы не мешали съемке. Одно из самых главных достоинств «Ларгуса» — он вмещает ТРЕХМЕТРОВЫЕ длинномеры. Для этого складываем вперед спинки сидений второго ряда, а у переднего пассажирского кресла спинку опускаем назад. Подголовники лучше снять. Длинномер размещаем по диагонали, укладывая один конец на панель приборов, а другой – на пол. Сиденья используем как промежуточную опору.

 

 

 

 

Край длинномера, лежащий на панели приборов, обматываем чем-нибудь мягким, чтобы не поцарапать пластик. Для надежности фиксируем груз ремнем безопасности. Если длинномеры довольно плоские (например, доски, водостоки, трубы), они не мешают управлять автомобилем и не загораживают обзор через наружное правое зеркало.

 

 

 

 

Для менее «протяженных» длинномеров можно складывать только узкую спинку второго ряда сидений – 2,5-метровый узкий груз влезает, а заднем сиденье еще пассажира можно посадить.Двухметровые доски или трубы поместятся в грузовом отсеке и по диагонали, если сложить только второй ряд.

 

А на переднее сиденье намного приятнее посадить живого собеседник. В пятиместном варианте в багажник можно установить метровые длинномеры.

 

 

 

 

Как добавку предлагаю просмотреть картинку с размерами «Дачии». У «Ларгуса» все тоже самое.

 

«ЛАРГУС» В БУКВАХ И ЦИФРАХ

11.09.2012 в Без рубрики

 

Все автомобили, участвующие в марафоне «60 часов «За рулем» проходят замеры продольной динамики. Причем дважды — до и после испытаний. Обычно за неделю автомобили раскатываются, ведь на одометрах прибавляется около 10 тысяч километров. Поэтому и показатели после теста чуть выше, чем до. Редакционный «Ларгус» — не исключение.

Давайте посмотрим на его данные, некоторые я прокомментирую. Начнем с самых популярных: разгона и максимальной скорости. Что ж, честность производителя можно ставить в пример многим конкурентам – до 100 км/ч «Ларгус» разгоняется всего на полсекунды медленнее, чем заявлено заводом. А после марафона замеренные экспертами «За рулем» и «Автовазом» показатели и вовсе почти сравнялись. Что касается «максималки», то универсал даже превзошел ожидания, показав скорость на 2 км/ч выше.

Немаловажный параметр – эластичность двигателя. По методике для автомобилей с механическими коробками замеряют разгон при полностью нажатой педали газа с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч на четвертой и пятой передачах соответственно. Если сравнивать с одноклассниками, то «Ларгус» показал нормальный средний уровень. Как впрочем, и по тормозам. Хотя на замерах приемлемый результат автомобиль показал не с первой попытки. Видимо, необходимо было несколько раз сильно ударить по педали, чтобы привести систему в боевое

состояние.

Еще один интересный параметр – выбег. Разгоняются до определенной скорости, включают нейтраль и фиксируют, сколько метров проедет автомобиль до полной остановки. «Ларгус» показал хорошие данные при выбеге

с малых скоростей и посредственные с высоких. Это говорит о том, что катится автомобиль хорошо, но аэродинамические показатели у него далеки от идеала.

Это пока лишь первые замеры «Ларгуса». Впереди много интересных экспериментов. Какие? Скоро узнаете.

 

 

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ «ЗА РУЛЕМ»

перед и после Первенства «60 часов за рулем»

Модель LADA LARGUS
до после
Динамические качества  
Разгон, с:
0-20 км/ч 1,2 1,2
0-40 км/ч 2,8 2,7
0-60 км/ч 5,7 5,5
0-80 км/ч 8,9 8,6
0-100 км/ч 14,0 13,7
0-120 км/ч 20,4 20,0
0-140 км/ч 31,1 29,7
0-160 км/ч 63,5 59,5
0-180 км/ч
Максимальная скорость, км/ч 165,6 167,5
Погрешность спидометра, % 4,6
Эластичность  
Время разгона, с:
60-100 км/ч (IV) 11,5 10,7
80-120 км/ч (V) 17,8 17,2
Выбег, м:  
120-50 км/ч 1348 1397
50-0 км/ч 693 700
Торможение со 100 км/ч:  
тормозной путь, м 42,7 40,5
замедление, м/с2 9,04 9,53

 

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Модель LADA LARGUS
Общие данные
Размеры, мм:Длина/ ширина/ высота/база 4470/1750/1670/2905
Колея спереди/ сзади 1469/1466
Объем багажника, л 135
Радиус поворота, м 5,6
Масса снаряженная/ полная, кг 1294/1849
Время разгона 0-100 км/ч, с 13,5
Максимальная скорость, км/ч 165
Топливо/ запас топлива, л A95/50
Расход топлива, л/100км:Загород./ город./ смешанный 11,5/7,5/9,0
CO2 , г/км н.д.
Двигатель бензиновый
Расположение спереди поперечно
Конфигурация/число клапанов Р4/16
Рабочий объем, см3 1598
Степень сжатия 9,8
Мощность, кВт/ л.с. 77/105 при 5750 об/мин
Крутящий момент, Н.м 148 при 3750 об/мин
Трансмиссия  
Тип переднеприводная
Коробка передач М5
Передаточные числаI/II/III/IV/V/ з.х. 3,73/2,05/1,39/1,10/0,89/3,55
Главная передача 4,21
Ходовая часть  
Подвеска:            спереди типа «Мак-Ферсон»
                               cзади упругая поперечная балка
Рулевое управление реечное с гидроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые/ барабанные
Размер шин 185/65R15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОТ «КАЛИНЫ» ДО «ЛАРГУСА»

31.08.2012 в Без рубрики

Мой ребенок спрашивает: «Папа, ты на какой «Ладе» приехал – на старой или на новой?» Это он так называет «Калину» — редакционный автомобиль, на котором я ездил раньше, и «Ларгус», на котором езжу сейчас. Забавно — старая и новая «Лада». Кстати, а почему бы не сравнить двух представителей одного модельного ряда.

Сколько народу на улицах поворачивали головы в сторону «Калины», которая была одной из первых появившихся в Москве. Честно признаться, думал, на «Ларгус» будут реагировать примерно также. Но, видимо, за эти годы окружающие стали толи менее эмоциональными, толи более искушенными. За день в Москве лишь двое ребят на «девятке» с вологодскими номерами проявили неподдельный интерес к вазовской новинке. Остальные жители и гости мегаполиса не показывали никаких чувств – машина и машина. Обидно, хотя сразу ощутил и положительный эффект. По сравнению с «Калиной» к «Ларгусу» относятся более уважительно. По крайней мере, он не вызывает такой яростной, непонятно откуда появившейся антипатии и агрессии, как землячка. И пропускают чаще при перестроениях, и на трассе не сгоняют в соседний ряд прямо под медленную фуру. Реванш мы взяли через пару часов, отъехав на пару сотен километров от первопрестольной. «Ларгус» стал главным героем. На заправке полчаса отвечал на вопросы белорусских дальнобойщиков. Забежав в пять минут в магазин, вернулся к автомобилю, облепленному местными таксистами. Что спрашивали? Про расход, вместительность, чей мотор и сколько сил, ну и как вообще машина? Сейчас вкратце перескажу.

Помню, был приятно удивлен тем, как собрана последняя редакционная «Калина». И это было уже в далеком 2008-м. «Ларгус» из 2012 года не отличается ни в лучшую, ни в худшую сторону. Тем более, что пока новые модели окрашивают на линии «Калины-Гранты». Машина собрана аккуратно, зазоры между деталями равномерные, покрашена с небольшой шагренью, но в целом вполне нормально для бюджетного автомобиля. А до конца года для автомобилей на платформе В0 откроют новый окрасочный цех площадью 35 м2, а оборудование для него поставят фирмы Geico (Италия) и Eisenmann (Германия), и качество лакокрасочного покрытия станет выше. Антикоррозионная обработка, как уверяют на заводе, лучше, чем у остальных моделей АВТОВАЗа – что ж, зимы покажут. А как сборка? Придраться можно разве что к задней большой створке двери, которой приходится хлопать (нет, скорее прихлопывать), чтобы закрыть. Кстати, у «Калины» тоже поначалу посредственно закрывалась пятая дверь – разработалась.

А в целом, хоть и не красавец, но все же обаятельный. А вкупе с добротной и аккуратной сборкой вызывает исключительно положительные эмоции. Хотя надо быть объективным – характерные черты бюджетного автомобиля не прикроешь даже люксовой комплектацией. Внешне «Калина» на его фоне выглядит предпочтительнее.

 

Единственная нештатная деталь нашего «Ларгуса», приобретенная у дилера – коврики. И к ним есть претензия, точнее к одному из них – водительскому. Он ездит по полу во время движения и наползает на педаль акселератора. Приходится следить за ним и отгонять подальше от педального узла.

 

Переходим к ездовым дисциплинам. Огромную для этого класса базу «Ларгуса» ощущаешь, когда начинаешь крутиться на тесных парковках или во дворах. Иногда кажется, что управляешь не легковым универсалом, а автобусом. Будьте внимательны, кто пересаживается на «Ларгус» с более компактных машин. Заносите передок автомобиля чуть дальше, чем обычно и чаще смотрите в боковые зеркала – ничего не цепляете боками. Хотя надо отдать «Ларгусу» должное, он достаточно маневренный. При 2,9-метровой базе радиус разворота вполне скромный – 5,6 м. Хотя парктроник бы не помешал, особенно семиместным машинам – третий ряд затрудняет обзор назад. Тем более, что стеклоочиститель установлен лишь на одну створку, а вторая не всегда бывает прозрачной.

 

После «Калины», где органы управления расположены традиционно, я буду долго привыкать к французской эргономике, а потом еще столько же отвыкать. Стеклоподъемники на центральной консоли и тоннеле, подогрев сидений найдешь только с навигатором, а за бибикалку на рычаге конструкторам отдельное спасибо. Равно как и за регулировку по высоте, которая напрочь отбивает охоту лишний раз корректировать посадку.

 

Шестнадцатиклапанного 1,6-литрового мотора вполне хватает для безопасного и комфортного перемещения в пространстве: это касается и города, и трассы. И это при том, что двигатель я старался не крутить — молодой еще, необкатанный. Правда, и груженным под завязку не ездил. Как сложится – обязательно поделюсь впечатлениями. «Калина» с 1,4-литровым 89-сильным двигателей тут проигрывает вчистую. С низких оборотов мотор не едет, чтобы поддерживать бойкую динамику, его приходится крутить и чаще пользоваться пониженными передачами. Одно слово – не комфортно.

Правда, неплохая динамика «Ларгуса» в том числе объясняется «короткими» передачами. И за это приходится платить, особенно, при езде по скоростным трассам. При разрешенных 110 км/ч тахометр показывает 3,5 тысячи оборотов. Отсюда и повышенный шум (шумоизоляция у «Ларгуса», мягко говоря, слабенькая), от которого через некоторое время начинаешь уставать, и переваливающий за 8 л/100 км расход топлива. Кстати, суммарный расход на тысячекилометровом отрезке оказался немногим ниже – 7,7 л/100 км. Немало! С другой стороны было бы наивно ждать более скромного аппетита от машины массой 1,3 т и аэродинамикой как у кирпича. И как тут не вспомнить добрым словом «Калину» — средний расход на сотню примерно на полтора литра ниже. Более того, на крейсерской скорости по трассе старая «Лада» тише новой. И это существенно для тех, кто ездит на часто и много по скоростным трассам. Так что, тут боевая ничья.

 

У маршрутного компьютера по большому счету мне не хватает одного показания – забортной температуры воздуха. При околонулевых значениях такие подсказки совсем не лишние.

 

 

Осталось сравнить поведение на дороге. Энергоемкость подвесок что у «Ларгуса», что у «Калины» избыточная – довести ее до пробоя надо еще постараться. Шасси глотают одинаково хорошо неровности любого калибра. Правда, «Калина» жестче потряхивает обитателей салона на мелочевке. А на «Ларгусе» через некоторое время просто перестаешь обращать внимание на ямки и кочки – все равно все сбреет. При этом и крены у новой «Лады» меньше, и на движение рулем машина реагирует адекватно и без промедлений в отличие от своей родственницы. В общем, однозначно, этот раунд за «Ларгусом».

 

Головной свет у «Ларгуса» как и у «Логана» — посредственный. Довольно тусклый, и за пределами световой границы вообще ничего не видно. Эх, сюда бы фары от «Калины» — насколько безопаснее было бы в ночных поездках. 

 

 

По сумме всех «за» и «против» «Ларгус» оказался впереди. Но для меня важнее другое, о чем пока говорить рано. Насколько надежнее предшественника окажется этот автомобиль. А это покажет дальнейшая эксплуатация.

 

Едем на «Ларгусе»

15.08.2012 в Без рубрики

Дорогие друзья! У нас в редакции появился новый автомобиль — «Лада-Ларгус». Его продажи начались чуть больше месяца назад, и хозяевами успели стать лишь некоторые счастливчики. Однако армия желающих приобрести эту модель неуклонно увеличивается, а вместе с ней растет и интерес к новинке. Поэтому мы и решили в дополнение к материалам в журнале и на сайте завести отдельную страничку, посвященную «Ларгусу».

Что тут будет? Во-первых, регулярные отчеты о жизни нашего «Ларгуса» — что происходит с автомобилем, какие испытания он проходит в редакции и как себя показывает, какие сложности возникают и как мы с ними справляемся.

Во-вторых, будем выкладывать дополнительную информацию, которая по каким-то причинам не попала в журнал или на сайт. Например, любопытные технические подробности, комментарии специалистов, полезная информация по ремонту и эксплуатации.

И, конечно, готовы отвечать на ваши вопросы. Только с одним условием. Вопросов, скорее всего, будет много, а нас, к сожалению, мало. Поэтому мы оставляем за собой право реагировать только на наиболее интересные и важные. Отвечать планируем на интернет-страничке, реже персонально по электронной почте. Однозначно будем игнорировать вопросы ленивых людей, не желающих заглянуть даже в руководство по эксплуатации. Вроде того, как пользоваться кондиционером или сложить заднее сиденье? Однозначно будем обходить вниманием и вопросы: «почему не заводится мой «Ларгус»? Или что гудит в правом колесе? За ответом лучше обратиться к ремонтникам.

Что хотим взамен? Хотим интерактивности, общения, обратной связи. Поэтому вместе с вопросами присылайте свои замечания по конструкции «Ларгуса», любопытные факты из опыта эксплуатации, нарекания к качеству деталей и работе сервисных станций. В общем, все, что посчитаете интересным и полезным. Полученные от вас данные отфильтруем, обработаем, систематизируем и будем регулярно выкладывать на страничке в виде обзоров, рейтингов, таблиц. Таким образом, совместными усилиями мы сделаем интернет-страничку актуальней, а «Ларгус» — лучше.

Куда писать?
Лучше всего оставлять сообщения в разделе нашего форума, вам ответит Максим Сачков